Manteniéndose fiel a sus raíces de enduro, la KTM 690 ENDURO R equipa una instrumentación sencilla pero eficaz. Proporcionando al piloto información como la velocidad, las revoluciones por minuto y un conjunto de testigos esenciales, esta instrumentación tiene un diseño estilizado que permite mantener la visión hacia delante sin obstáculos. Al fin y al cabo, cuando estás atravesando un terreno complicado, no quieres ninguna distracción.

La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar de forma eficaz el potente motor LC4 de nueva generación a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

Dispone de dos modos de conducción  (1) Modo Street y (2) Modo Offroad: ‘Modo Street’ para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El modo Street ofrece de serie una configuración del ABS de doble canal activado en ambas ruedas. El ‘Modo Offroad’, por el contrario, produce una suave respuesta del acelerador con Control De Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de la rueda y el levantamiento de la rueda delantera sin perjudicar las prestaciones. Estos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar, permitiendo ajustar el carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción puede desactivarse si es necesario. En el modo OFFROAD, se desactiva el ABS de la rueda trasera para no perder el importante tacto de freno trasero en terrenos de bajo agarre.

Un sensor de ángulo de inclinación monitoriza el ángulo de la moto y envía la información a la ECU y a las unidades de control pertinentes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.

El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración, garantizando una acción rápida y suave en todos los cambios sea cual sea el régimen de giro del motor. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

El ABS en curvas permite al piloto utilizar toda la potencia de frenado en todas las condiciones, incluso con grandes ángulos de inclinación. Esto es especialmente útil cuando tienes un revirado tramo de asfalto entre tú y tu destino offroad elegido. Si seleccionas el modo ABS Offroad, el ABS se desactiva en la rueda trasera, funcionando solo en la rueda delantera, pero con la función de sensibilidad en las curvas desactivada. Si decides ir por libre, el ABS se puede desactivar completamente para situaciones extremas sin necesidad de utilizar un dongle ABS.

El ABS Offroad te permite literalmente dar el máximo de ti mismo frenando fuera del asfalto. Cuando se activa, la intervención del ABS se reduce en la rueda delantera para lograr una efectiva desaceleración sobre tierra, pero se desactiva completamente en la trasera. Esto te permite bloquear la rueda trasera para negociar curvas cerradas y te da un control total en terrenos difíciles.